大庆信息港
故事
当前位置:首页 > 故事

本土派报告向非日系整车厂战略性靠拢

发布时间:2019-07-20 03:25:34 编辑:笔名

本土派报告:向非日系整车厂战略性靠拢

给欧美配套

日本中小零部件企业的投资转向,并没对中国本土的零部件企业产生影响。

接受本报采访的多位业内人士表示,日系零部件企业相对封闭,他们向东南亚转移对中国零部件技术水平不会发生致命的影响,而且日系也不会发生大规模的转移。

因为东南亚部分国家的法治体系不健全,投资存在风险,即使在法治体系健全的国家,如马兰西亚,其制造成本与中国相比也没有太大的优势,而且中国市场如此巨大,也不会出现大规模的迁移。

对于日本零部件的相对封闭和欧美的相对开放,本土零部件体会深。作为二级供应商,台资背景的群展精密紧固件有限公司张经理告诉,此前该公司也曾试图为日本客户供货,但前提要有日本企业注资,而且代工贴牌生产。

“我们想保留自己的品牌,于是放弃了与日系合作的想法,目前我们正在与大众、通用接触,很有可能获得他们的资格认证,我们的目标就是做他们的一级供应商。”张经理表示。

浙江群展成立于2011年,目标设定高端紧固件、精密部件的研发、制造和销售。特别针对汽车业、工程机械、高强度非标螺栓的专业生产,实际上,配套能力是包括群展在内的中小型零部件供应商面临的问题。

“坦率而言,由于日本的零部件采购体系相对封闭,关键零部件技术也很少向中国市场输入,所以中国本土的零部件企业对日资的依赖性并不强。”张经理进一步表示。

日本的汽车零部件企业采用多层次的分工协作体系,整车企业主要从事汽车总装及车身、发动机(几个大件)、变速器、车架、车桥的生产,而零部件则委托各层级的协作企业制造。这种分工模式使得日系整车厂的采购体系相对封闭。

以日系三大车企为例,丰田汽车在进入中国前,先将部分自己参股的零部件企业布局到国内市场,从而形成专职供应。而本田和日产在进入中国市场之初,便引入了合作供应商,这些供应商大多属于两家企业的“体制内”伙伴。

“本土企业想要进入日系车企的采购体系,除了达到认证要求外,多数需要在日系车的专职供应商中持股,使自己拥有日资背景后才能加入,这样做的代价是产品往往不能拥有自己的品牌,企业的性质变成了贴牌生产,所以一些本土企业不愿意这样做。”张经理说。

一些已经加入日系车配套的本土汽配企业,由于近期产品销量大幅下滑,也正在考虑向欧美车企的采购体系靠拢。据了解,由于欧美车企对供应商要求相对简单,只要产品质量达标就能进入,所以如果企业有为日系车供应的背景,在通过欧美体系认证时会容易许多。

而一些实力较强的本土汽配企业由于业务范围已扩展到各个车企,也并不担心日资转移。“我们已将业务均衡分配到国际、国内两个市场,即使在国内市场中,除了日系车,美系、德系、韩系车也是我们的供应对象。”福耀玻璃市场部的一位负责人告诉,该公司的订单量并没有因日系车销量下滑而减少。

战略性合资是一种可能

实际上,在零部件制造的前端,模具的制造更能体现某一制造产业的技术水平。目前中国汽车零部件的模具制造水平参差不齐,好的企业可以进入第二梯队,大部分的水平处于第四梯队的水平。

在塑胶模具制造方面,目前梯队是德国、瑞士和日本;第二梯队有美国、加拿大、意大利;第三梯队有韩国、台湾。“汽车零部件的核心就是模具,模具做得好与坏直接决定了零部件产品的品质。”29日,浙江凯华模具有限公司董事长梁正华在接受本报采访时表示。

浙江凯华模具从2004年开始做汽车模具,包括汽车保险杠、仪表盘、门板、风框等塑料模具的制作,目前为法雷奥、大众、菲亚特、尼桑、丰田、奔驰、宝马等车型配套,并出口欧洲、北美、南美等国。

“日本的市场没有大规模开发,因为日本企业相对保守,放出来做的东西不多,但是欧美的客户相对开放,我们从2004年开始就做欧美客户了。”梁补充说,日本由于成本越来越高,也开始转向在国内做模具,从去年开始,浙江凯华开始做日本企业。

在与欧美和日本客户打交道的过程中,梁觉得的提升就是把国外先进的理念融入到自身的管理和研发体系、未来才有可能超越他们。

梁正华表示,就塑胶模具来讲,目前国内与德国的差距在于人员素质,同样的设备不同的人应用差距很大。“德国值得借鉴的是他们的人才培养体系,德国从事模具制造的有很多年轻人,他们从高中毕业自就开始这方面的学习和培训,中国则对专业技能的培训不够重视。”

虽然欧美零部件体系具有一定的开放性,但是无论是欧美还是日系都不能解决中国本土零部件的技术水平。比如在自动变速箱领域,欧美日企业对中国自动变速箱技术上对行业的发展,贡献是微乎其微的,他们解决了需求的问题并没有解决发展的问题。

而且日方对零部件采购权的控制,在一定程度上导致了本土汽配企业技术“空心化”,这间接使得本土整车企业对日本零配件的依赖度加强。

有数据统计,今年5月到7月,我国汽车零部件从日本进口金额呈增长趋势,7月同比增长9.6%,环比增长11.3%。其中,传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件的进口量均超过三成。这意味着,日本目前仍是我国汽车零部件的进口国。

一位变速器领域的业内人士告诉,在中国市场上,外资自动变速箱目前的地位无法替代,因为中国自主研发的自动变速器的市场占有率非常低,未来可能在中大扭矩变速箱领域会有所突破,但是对于外资的依赖还是持续很长时间。而且未来在零部件领域,整车企业与外资零部件合资的案例,如东风与格特拉克50∶50的合资模式不会成为趋势。一位欧洲零部件供应商高层告诉,外资未来在中国更加主流的方式还是控股或者独资,后者对外资来说更好控制。

至于股比,上述人士认为,对于本土企业的方法并不一定是股比的控制,即使是严格限制了股比也不一定能够换来为核心的技术,关键是给本土品牌生存和成长的空间,去进行技术的积累和研究。

日本的自动变速器制造商爱信的成功,虽然与丰田等日本企业的支持有关,但是其对于高品质的专业要求和积累才是为核心的因素。

金昌好的妇科医院
阜新癫痫哪家好
霸州整形美容医院
昆明复美白癜风医院
友情链接